前两天，魏建军发布了摩托车领域中，尽头重磅的车型车型评测，长城SOUL，翻译过来是长城灵魂。

这台车的订价并不是思象中的走国产廉价蹊径，反而是定了一个让简直通盘摩友皆买不起的价钱，初学车型价钱21.88万，高配车型23.88万，首创东谈主版车型则是28.88万。

中国乘用车市集在履历了2017年的供大于求、2021年的电动化风暴之后，长城这家企业的立场启动明显改革。

施行多半机械坐褥动作的初学低利润车型不再坐褥，转而销售更能为企业带来利润的高端车型，以前两年的坦克系列、魏牌系列、长城皮卡在国内乘用车市集结动作时时，无一不在证明长城仍是要和廉价值企业标签分谈扬镳。

之是以车型评测定名为SOUL，是因为关于魏建军来说，两轮是梦思，四轮是活命。

如今长城汽车的活命豪阔，以前十年的纠合年销量冲破了100万，踏实年交易额超1000万，在刚刚发布的第三季度财报中，长城汽车的单季度营收跨越了500亿，环比增幅超4.6%。

净利润则跨越了33亿，本年的净利润展望在120亿险阻。

和其它企业不太调换的是，长城这家企业有几个明显的特质，一个是典型的民营企业，且莫得其它外部本钱干与，这家企业的动作以及有策画，更多皆来源于里面。

另一个是，长城是少数降生于朔方的汽车品类整车厂，且成为了头部品牌。

中国乘用车每年的销量跨越了2300万，头部十家企业分裂由祯祥、长安、BYD、奇瑞、丰田、本田、全球等企业构成，长城粗心藏身于弘远市集结的TOP10，本人亦然一种运营上的遗迹。

本人，魏建军对机械的痴狂进度就超出了绝大多数东谈主的预期，且其对产业、家具、本领也皆有我方独处澄清的瓦解。

此前咱们分析过，魏建军在这个期间中仍然粗心标明我方的不雅点，是一件尽头繁难的事情，其粗心叫醒千里浸在“中国产业第一好意思梦”中的一部分东谈主。

汽车制造商坐褥摩托车，本人即是一种产业、结构、本领储备上的降维打击。

一直以来，国产摩托车产业板块的实力皆要弱于外资品牌，主如果国内摩托车企业的全体鸿沟不大，排行前几的企业市值鸿沟不外200亿，从车企视角来看，国产摩托车企业的鸿沟尽头小。

小鸿沟就意味着陶冶、本领储备、供应商质地解决等中枢竞争力不及。

汽车企业巨头坐褥摩托车，是一种本领千里淀之后义正辞严的事情，事实上摩托、汽车不分家，全球顶尖的摩托车企业，实质上皆是汽车企业。

比如说良马、铃木、本田等全球顶级的摩托车企业，背靠的皆是整车企业带来滚滚不息的本领、资金、东谈主才、供应链衬托等上风。

卖到20多万的长城SOUL，如故有我方的上风。

一个是，长城在汽车板块中强盛的质地解决体系陶冶，放在摩托车上注定也能有一个可以的证实，尤其是这种高端、大排量摩托车，细节品性把控以及耐用性皆尽头强势。

长城善于坐褥硬派越野车，固然硬派越野车和摩托车属于所有不同的两个板块，但硬派越野车的品级更高，对家具耐用性以及讲究化解决作念的更好。

将这种陶冶以及高强度解决放在摩托车上，粗心灵验保证高端摩托车的可靠性。

另一个是，其是中国摩托车板块中，第一梯队坐褥2000CC以上大排量摩托车的企业，且借助智能化东风，领先向科技靠近。

比如说智能座舱以8155芯片为底层算力支捏，驾驶接济、座椅加热、一键升降挡风玻璃等等，在大排量摩托车领域，走的依然是中国车一贯善于打的成立牌。

其实这种大排量摩托车，更多玩的是心扉和品牌。

简直长城SOUL行为新家具一定会遭遇巨大的阻力，但关于长城来说，这仅仅一个最先，本田靠近全球市集发布Gold Wing的时候，雷同有着巨大的阻力。

但几十年的发展以前，莫得东谈主再以为订价40万以上的Gold Wing是一台失败的车型，时辰粗心讲解一切。

中国市集结一直穷乏一个顶级的摩托车企业，长城第一台摩托车的订价就尽头高，这尽头像雷克萨斯靠近市集，第一台车即是LS一样，高端、雅致、豪华、性能一定是粗心衬托品牌高度的战略。

是以，长城的这一步，是顶级中国企业向被外资品牌掌控的摩托车市集，发出的挑战函。