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近日，小鹏P7+上市后3小时，订单量冲突了31528台，刷新了小鹏汽车的销售记载。

这是小鹏本年第二款有望成为爆款的车型，8 月上市的MONA M03让小鹏汽车的销量回到两万阵营，如今的小鹏P7+开局得手接棒 M03。贯穿两款居品迎来开门红，小鹏汽车似乎找到了生活措施论。

但也仅限于找到生活的方针。谈及畴昔，小鹏依旧是强大叙事，画了一堆 10 年齐完弗成的大饼。

不再执着于挑战特斯拉 Model Y。

基于扶摇架构平台打造的小鹏G6、小鹏X9是小鹏汽车 1.0 计谋下的居品，这一时辰的居品主打 800V、智能化等特点，但那时800V还并未成为主流，使得小鹏 G6 在 20万以上阛阓的居品力拉不开，再加上在底盘上出现一些短板，影响了销量增长潜力。

这一时辰的小鹏汽车虽不至于犯错，但也难以在阛阓竞争中造成上风。是以，即使在小鹏G6、小鹏X9、新款小鹏G9等多款居品在售的情况下，小鹏上半年的销量一直处于新势力车企低位。

从小鹏P7+运转，小鹏汽车宣称进入了小鹏居品计谋的 2.0。2.0的中枢，是以精准的居品定位去切入细分阛阓。

小鹏不再执着于Model 3/Y的阛阓，而是施展智驾上风的同期切近了20 万以下的阛阓，M03对标比亚迪秦，小鹏P7+进入的是比亚迪汉的价钱区间，而这一阛阓的高阶智驾尚处空缺。

城区高阶智驾一直是高端车型确切立体现，尽管连年来高阶智驾正在往廉价车型渗入，但20万依旧是门槛，小鹏是第一家将高阶智驾才气放在 20 万以下车型的厂商，这一占位十分重要。

小鹏P7+全系标配智驾，采纳“AI鹰眼视觉”决策，而况小鹏方面默示之后车型会和特斯拉同样，以轻雷达、轻舆图的花样为主。在纯视觉门路下，小鹏畴昔的车型将不分Pro跟Max，趁势也贬责了小鹏此前被诟病的 SKU过于复杂的问题。

从硬件层面来看，为撑起高阶智驾才气，P7+配备了2颗英伟达 Orin-X芯片，芯片总算力为508 TOPS，前线采纳双目感知录像头，车外录像头11个、超声波雷达12个、毫米波雷达3个。

需要指出的是，小鹏汽车从 P7+ 运转去掉了激光雷达，这一方面减少了硬件本钱，另一方面其实体现了小鹏在端到端门路上的念念考。

何小鹏指出，畴昔基于规矩代码的汽车只拿录像头很少的像素才气去作念行驶判断，面前是用360度视角集中到的视频流来夹杂熟谙，低精度激光雷达际上远远比不上高精度录像头的数据边界。“面前的措施论和畴昔不同样了。”

除了高阶智驾，小鹏P7+还强化“家用、大空间”的定位。

小鹏P7+车身长达5056mm，轴距达到3000mm，而况为了扩大车内空间，小鹏P7+前移了A柱并将C柱后移，后备箱容积可达到725L，在二排放倒的情况下，概况装下33个20寸的行李箱。

能耗方面，小鹏采纳了前后一体化压铸提高整车轻量化，高峻框后视镜、等多项举措降险诈耗。采纳小电板裁减车重，聚拢 SoC明白技巧和智能抵偿缜密化温控技巧进步续航，以此来作念到在纯电车型上采纳小电板，但续航里程莫得打扣头的效能。

而小电板跟着带来的本钱空间则对应转动成前后座椅透风推拿、高端音响系统等确立，从而进步了居品竞争力。虽然，小鹏P7+也作念了一些死一火，举例全系车型两驱，在性能层面减少了摄取性。

P7+ 的开门红某种进度上考证了小鹏在居品策略上的可行性。

据虎嗅汽车了解，P7+之后，小鹏还会有故意强调性能的轿车车型，以及一款与P7+同平台打造的 SUV 居品。

10 年齐完弗成的大饼。

除了发布P7+，近期，站在十周年的节点上，小鹏围绕AI和全球化两大中枢，还描绘了一幅AI汽车、AI机器东谈主、遨游汽车的蓝图。

但每一部分如何落子，小鹏并未具体陈说。

无论是AI机器东谈主，还是遨游汽车，任何一个面容单拎出来齐是千亿、万亿级别的阛阓，但问题是，小鹏为什么要作念这些业务？这些业务真是需要小鹏去作念吗？小鹏有才气作念到吗？

且无论别的，仅是资金一项，齐能让小鹏吃不用。

小鹏面前的业务研讨现象并不乐不雅。本年上半年，小鹏累计逝世26.5亿元，抓续的逝世对公司的现款流和现款储备带来了不小挑战。

本年上半年，小鹏研讨现款流为-73.92亿元，淌若刨除公共的22.96亿元技巧转让费，特地于其研讨现款流为-96.88亿元。终结本年六月，小鹏面前的现款储备为373.2亿元，同期的盼望和蔚来资金储备分袂是972.5亿元、416亿元。

不仅如斯，小鹏短期欠债为61亿元，同期还欠了供应商164亿元的派遣账款和单据，上述两项债务统共225亿元。

从小鹏连年来的研讨获胜来看，即等于作念好汽车这一中枢业务已显得有些死力，更何况是同步布局东谈主形机器东谈主和遨游汽车等业务。

在汽车业务上，仅是投注 AI 层面的研发，就需要大量的算力和东谈主力缓助。端到端让智能化竞争变得更难，畴昔只需要每个模块有一些武林妙手，面前需要有一个绽开的工程体系和实足的算力资源，用来每天相接数以百万甚而千万计的数据，把它们流转成算法。

有机构曾测算过一笔账：一台A800职业器报价约为95万元。按照BF16精度联想，单张A800的算力为320TFLOPS，1 EFLOPS大致可联想为3125张A800，即390个8卡模组。按每8卡模组按照95万元价钱联想，1 EFLOPS算力大致需要约3.7亿元，要收尾来岁总算力研讨（10EFlops），则需要徒然约37亿元。

这远远不是收尾，和特斯拉同样，小鹏汽车也在布局东谈主形机器东谈主赛谈，尝试让机器东谈主“打工”。不外，比拟特斯拉机器东谈主概况在发布会上倒酒、互动，小鹏机器东谈主面前只可在线下作静态展示。

在小鹏汽车看来，小鹏自动驾驶和机器东谈主在技巧上同源，齐概况用数据、用端到端模子来驱动，是智能化落地的延迟场景。但作念AI机器东谈主比AI汽车更难，集成度条目更高，是一项长周期高干与的业务。

何小鹏本东谈主在发布会上直言，“莫得500亿干与作念不好AI机器东谈主”。

但小鹏并未投注过多的资源。小鹏机器东谈主面容上曾是由生态企业成员鹏行智能来作念，发布过智能机器马，但其后也不明晰之。如今，机器东谈主面容一部分是小鹏能源团队在作念，一部分团队是智能团队在作念，这两大团队在汽车业务之余概况分给机器东谈主研发，尚且存疑。

这次机器东谈主只可静态亮相亦然受制于多团队合作带来合围镣铐，何小鹏直言要让机器东谈主具备行走、转弯等才气，可靠性和踏实性还不够好。

再者，每年齐在科技日上亮相的遨游汽车亦然束缚“吸血”的一大面容。与遨游汽车相干的法律标准、民航功令确切定还有待完善，即使低空经济风头正盛，但要获取效益还驴年马月，一些企业甚而熬不到政策放开之时。

一个试验例证是，被称为低空领域“特斯拉”的明星遨游汽车公司 Lilium 在近期宣告停业，这家创业公司曾估值235亿，在烧了百亿之后依旧难抵风险，融资失败后资金链绝对断裂。

终结面前，小鹏汇天进行了三次融资，累计融资6.5亿好意思元，要投注遨游汽车面容，后续的资金链条还很漫长。

从汽车到遨游汽车，从自动驾驶到AI机器东谈主，名义上看，小鹏描绘了一个极具引诱力且阛阓空间巨大的买卖愿景，但事实上，小鹏莫得给出、也难以给出这些业务的发展旅途，而是冷落了“十年复十年”的论调。

“无东谈主驾驶、低空遨游、机器东谈主，这三个愿景要收尾甚而不啻十年，也许下个十年能作念得到。”何小鹏曾直言。但问题是，小鹏能否获取新能源汽车竞赛的入场券，还尚未可知。