一个伦敦的出租车公司能把国产MPV形成什么样？技术前沿的最新发展是什么

喏，这台翼真L380等于谜底。

10月11号，L380因为90.0%的抽象得分率，通过C-NCAP五星安全认证，况兼照旧现时C-NCAP得分最高的MPV车型。

随着，“史上空间最大C-NCAP五星安全车”的Title按期而至。

在张开征询L380的空间之前，我想先谈谈它的外不雅（Ps：留情我是个视觉动物）。

自然主要竞争敌手有极氪009、小鹏X9、盼愿MEGA，但推敲到车长数据，我认为最值得单拎出来说的唯有盼愿MEGA，毕竟它俩皆逾越了5米3。

外不雅上，L380和MEGA保捏高度一致，前悬皆挺短的。

“短”有什么克己吗？还真有，一方面莫得传统MPV那种中年浓重感，另一方面能在长度既定的情况下放大车内空间。

没猜想吧，翼真L380还挺懂中国破费者。

自然，L380最大的亮点照旧尺寸，5316mm的车长，真没几个友商打得过。

不外轴距就稍弱了点，3185mm，严格来讲不差，仅仅同级里不占优。

品牌方也光显这点，是以给了俩补丁：

（1）长后悬想象，既能留出更多座舱空间，也能保证驾控无邪性。没记错的话，小鹏X9之前就没少被表扬“转弯无邪”；

（2）4排座椅+8个座次，这设立市面唯一了，算是L380的第一卖点。

信念是一种强大的精神力量，但仅有信念是远远不够的。在生活中，我们常常看到很多人怀揣着美好的梦想和坚定的信念，然而却从未迈出实践的步伐。例如，有许多想要创业的人，他们坚信自己的商业理念能够成功，却总是因为害怕风险、担心失败而裹足不前。而那些真正能够成功的创业者，他们不仅有信念，更重要的是把信念转化为一个个具体的行动。他们积极地进行市场调研、筹集资金、组建团队，并且在遇到困难时不轻易放弃，坚持到底。就像马云创建阿里巴巴，在创业初期面临着诸多质疑和困难，但他凭借着将信念转化为行动并坚持的毅力，最终打造出了庞大的商业帝国。当我们悟透这句话时，就会明白行动和坚持是实现信念的关键，从而在自己的人生道路上积极践行自己的信念，不再让梦想只是空想。

关于造车，我一直继承“自后者居上”的不雅念，倒不是说什么后浪一定推前浪，而是自后者很容易站在巨东说念主肩膀上推倒重来，然后竖立某种上风。

比如L380，许多想象师心爱在前排弄个悬浮式中控台，尺寸越夸张越好，仿佛跟卖价成正比似的。但L380莫得跟风，它前排是断开的，乍一看有点Honda的滋味。

这种想象，让L380的前排是可以独揽横穿的。

另外，L380的车高有1940mm，跟迈特威差未几，上车无须猫腰，有自媒体博主尝试过从后备箱直接参加L380再平直走到前排......这包容度在同级里也算惟一份了。

至于车机，用的是最新Flyme，功能不少，座椅组合变换风物很好用，够高等也够直接，家里老东说念主看一看就会，没什么学习资本。

可惜座椅自己有个败笔：第三排的侧围扶手为止了向后行程，是以就算第二排和第三排的侧围莫得太多轮毂包，但乘客也没宗旨享受真的的“零重力”。

况兼，推拿功能副驾尽然不配备......很难评。

我想欠亨的另小数是，想象师没把L380的尾部线条收窄，这若干有点不英伦Style，不是说翼真有英国血缘，想象方面会自然偏向英伦风吗？

让德国东说念主看见，可能还以为是什么“Made in Germany”呢！

也罢，归正这台车入不了中产的高眼。

没错，L380是具备一些友商莫得的使用场景，以致可以说是降维打击，但卖到40万、照旧一个有点耳熟却又想不起来在那处听过的牌子，没点风格皆干不了这事儿。

话说总结，L380高抬高打的“大车”上风，一定过程上也成了达摩利斯之剑：

（1）“2+2+2+2”布局是让每个位置皆平稳了，但纵向空间也短促了，如何均衡乘坐舒坦和货品装载等于个大问题，总不可奢望人人皆把临了一行拿来济急吧？假如长年6座，我买盼愿不香吗？

MPV这种功能型主导的产物，在车主心里早还是形成了圭臬轮廓，把8座拿来当各异化，总有些强行造市的滋味。

（2）车子太长，不太顺应家庭破费者，尤其女性用户，毕竟通勤代步就有压力，何况它还莫得四轮转向。另外，L380的最大满载质地逾越了3.7吨（8座四驱Max版），这就对底盘减震硬度忽视了更高条件，而越硬的底盘就越不顺应家用场景。

想象师的惩办想路，是麦弗逊前悬架。你看，40万的高端纯电MPV皆那么接地气，也难怪，L380在舒坦风物下容易出现车身摇晃的情况，唯有调到畅通风物才好一些。

基本上，“大车”既是L380的爽点，亦然卡点，对日常东说念主来说，L380属于挺挑客户的那种产物。

自然，L380最大的硬伤照旧定位——纯电MPV。

“L380唯有纯电能源”是网友改悔最多的方位，按现时的行情，纯电MPV的市集界限并不大，而它的增长后劲也不及以产生一个爆款产物。

和SUV、轿车比拟，纯电MPV的收成大致唯有零头，强如“销冠”小鹏X9或者极氪009，月销量也莫得逾越5000台，正本气势极大的盼愿MEGA，现时每个月不外寄托几百台。就像销售们说的，“到店看MEGA的许多，但临了大多皆去下订L7、L9了”。

你看，喷MEGA外不雅的东说念主，其实皆是在敲打续航。

另一个可以行为佐证的是，并吞款车型，只须从“纯电”换成“插混”，立马翻身农奴把传颂，比如腾势D9，插混版关联词也曾把别克GL8拉下马过的，而纯电版的巅峰月销量不外千台。

再比如岚图联想家，插混版动辄月销破万，而纯电版的月销量唯有三位数。

电气化转型催生了纯电MPV市集，但在本质眼前，纯电MPV更像个鸡肋风口，食之无味、弃之可惜。

从底层逻辑来讲，“纯电”自然就违背了MPV的使用场景，毕竟远途对续航和补能的条件很高，即便像L380这种还是把纯电续航作念到805公里的，骨子使用下来也未必能保证“百里加急送快件不晚点”，不说省际远程了，城际远程往复可能皆够呛。

纯电MPV的残障，一下就出来了。

反过来，这亦然为什么凡是MPV挂插混系统且价钱可以，时常销量皆挺悦宗旨原因：油耗和出行资本双双裁减，这不宜商宜家的天生圣体吗？

不会有东说念主以为，腾势D9 DM-i能抢走正本属于GL8和赛那的那部分客户，是或然吧？

那，L380以后有可能出插混or增程版吗？

人人皆知，这台车是基于SORA纯电平台打造的，前悬本来就短，你以为还能在车头塞下一套内燃机总成吗？况且，祯祥到现时为止也没什么打造增程车的警戒。

若是可以继承纯电设定，L380照实能带来一些同级竞品莫得的体验，自然，在重大东说念主看来它更像是为了完成KPI而出的一个馊主意。

车圈电事：

我于今不是很懂祯祥强推L380的兴致兴致，就算是单纯为了多生孩子好打架，也不需要扎堆去冲高端市集吧？

正本想象大干一场，没猜想却是这幅表象。李想当初豪言要把MEGA作念到“50万以上销量第别称”，成果梦照旧碎了，皆说“东说念主赚不到融会之外的钱”，这话现时拿来送给南圣良，好像也挺合适的。

不外敢于改进和挑战不是赖事技术前沿的最新发展是什么，是以，咱们终究还要奉上好意思好的祝贺，预祝L380将来有个好销量吧！

南圣良纯电小鹏X9L380销量发布于：山东省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。