撰文 / 涂彦平

瞎想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭记，男主成奇勋底本在一家汽车公司职责，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工间隔。男主失去了汽车公司的职责，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙职责跳动10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字依然不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了操办。最近一次是本年10月21日，KGM文告，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可契约。

这份契约是10月19日2024奇瑞群众立异大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席履行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了步履。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式弯曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情追想。

KGM的开局如故可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市成立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天KGM的泉源。

彼时，朝鲜战斗刚刚放弃，在好意思国Willys专科军用越野车公司技巧赞助下，河东焕汽车初始以M38A1为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车初始与梅赛德斯-奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行技恰巧作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在奔突W124底盘上进行设备，是那时韩国阛阓最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团鉴别出来，经由债转股与业务重整成为寂然的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以简短5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增执至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近阑珊，上汽提倡减员增效松开阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但曩昔，在上汽接办之后，双龙终于终了营业利润扭亏为盈。

然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上长久见地向左。2009年1月，跟着双龙恳求停业保护，上汽透澈废弃双龙规划权，衰颓完毕了这桩笨重维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩王法院领受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车决策裁退2646名职工，韩国金属工东说念主长入会的双龙支会发起抗议。

冲突当先在但愿复工的工东说念主与坚执歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，侦查迁徙，冲突升级，最终出奇名工东说念主物化。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方对持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤回之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年脱手收购了双龙汽车，执股约70%。但马恒达多年的致力于也没能透澈转圜双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提倡停业重整的恳求。

这一次，还有谁来转圜双龙呢？

转型与腾达

2014年，电动化转型波澜席卷群众汽车工业，多个国度皆暴泄露了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与逸想汽车吞并年（2015年）降生，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进击乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

然而，此次离异来得特殊急忙。同庚3月28日，双龙汽车就文告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在限定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大推进。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼改变为KG Mobility，并在首尔搬动展上文告转动为搬动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个苦难的形象。从当今起，总共的双龙汽车皆将以KG的款式走向天下。”

KGM但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新技巧瞎想和设备畴昔汽车，着实地拥抱汽车行业变化。

KGM还提倡了唯利是图的业务打算：成为韩国名轮番一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技巧的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥技恰巧作温雅备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在2001年，双龙汽车就投入了中国阛阓。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京成立了售后工作技巧中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售险些停滞，2010年在华年销量只消3000辆，但对中国阛阓它长久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商强大集团和中汽南边坚贞合同，决策到2013年将经销商扩展到150家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV阛阓第一入口品牌的打算。

然而，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的打算。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国终清澈国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于理会不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，专诚组建搭伙企业，并在西装配厂。这个意象中的双龙汽车第一个外洋坐褥基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车步履，参与步履的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会络续买单，还很难说。比较重返中国阛阓，近期KGM更引东说念主注方针行动，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

曩昔上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的技巧，但愿借助双龙进行自主研发，以此升迁自己的居品研发能力。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技巧实力。果真此一时此一时。

KGM董事长郭载善示意：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和技随机营，咱们将能够设备更多车型，镌汰设备时期，推出中意客户需求的新车型，从而应答片晌万变的汽车阛阓。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技巧专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中领受营养，设备出一款能够提供各别化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期8年的平台技巧许可契约，将在车辆瞎想设备、汽车制造及销售等限度开展合作。契约履行包括分享奇瑞T2X平台的常识产权，该平台取舍混动专用模块设备的想路，兼容传统燃油车。汽车营业挑剔揣摸，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同设备插混车型。

奇瑞连络22年保执中国自主品牌出口第一，是着实的出口大户。本年11月奇瑞终清澈年内出口初度冲破100万辆大关。汽车营业挑剔就奇瑞与KGM合工作宜采访奇瑞操办东说念主士，对方莫得凯旋作答，但从商量中大略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的蹙迫一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技巧出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技巧被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM不仅决策设备中大型SUV以应答阛阓变化，还决策面向群众阛阓设备各式新车型。

KGM天然幸运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大大批主要国际阛阓成立分销麇集。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国阛阓销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、外洋阛阓的延长等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它成立以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时期就终清澈扭亏为盈。

本年前6个月，KGM终了新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额下落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以连络两个季度保执盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家幸运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然断然生涯，确认它有着相配大的韧性和人命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理财有更多可能性的畴昔。