畴前一年，中国商场中最成效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在畴前一年的累计录用量跳跃了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太酌量的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。

很赫然，AITO攫取BBA商场的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，皆让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主遴荐AITO M7的原理即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节束缚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的面孔。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新贪图理念的一花式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调换，合座贪图作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台特别成效的贪图，比较于AITO M7，其成效的难度更大，毕竟高端商场对产物力自身的条件就更高，对贪图的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让贪图统一，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，统一贪图理念不失为一种更好股东品牌发展的战略。

固然，新款车型的调动省略率不啻步于外形贪图，对细节雕琢、成立调换、空间优化甚而操控等多个板块皆会作念出宏大的调换。

国内乘用车商场一经参加到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕琢特别嗜好，只须贪图更好的车型，才能跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱不时下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油产物，高端豪侈者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上络续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个宏大的冲击。