作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁推奖“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多属见地，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，滥用者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶材干。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA世界开城，杀青世界100%真开城。

智能化强硬是滥用者选购车型时遑急成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯表示，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量矫捷在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘请这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车聘请了当卑鄙行的端到端处罚决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中表示，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内杀青工程化部署并赢得邃密效果，发轫等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到系数这个词工程化，每个规范都不成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾材干。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经裁剪）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突？

吴会肖：发轫，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业都有我方的中枢见解，这些见解频繁不会完全公开，现时如故要作念规则兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数这个词智驾都集得更好，这既取决于系数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹计议以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行计议，现时算法已能够杀青。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，专家的内容发达是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特地好的体验，这是专家竞争的宗旨。

对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能表示车位到车位。因此，这是咱们技能拓荒东说念主员的宗旨。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车系数这个词家具体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念系数这个词家具系列谋划时，会同期筹商座舱和智驾的需求，更多还要筹商系数这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以表示的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子拓荒神色下，你认为车企应掌抓的中枢材干是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，专家发轫暖热的是家具层面，但内容上在落地实行时，咱们发现拓荒和运营层面能更好地证据着力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的常常责任愈加应酬和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能彭胀到系数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织迢遥，一个零部件的变动可能对整车的律例合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的标准、外洋的标准，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考标准、企业的标准，还有昔日失效的案例，齐备都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和常常标准索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的拓荒，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个畛域出现的模子和用具，从而优化咱们的常常差旅用度和机票预订等。我特地招供AI给这个期间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的调整，长城汽车有哪些要紧调整？

吴会肖：从客岁9月份技能阶梯定下来到家具落地，内容上需要一些时刻。国际上家具拓荒周期是36个月，国内裁减到24个月，对于老练的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和专家作念疏通时，系数的技能阶梯基本上还是笃定，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于客岁笃定的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的调整。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据汇集、检修、精确推清偿是定点大数据网罗都赢得了一些效率。

至于系数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域抑止器和会，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于数落资本、擢升通信效率和矫捷性。但由于波及到不同畛域芯片的选型和系数这个词电路打算，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑止、能源抑止、车身抑止和端云都集抑止纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的技能阶梯。 

问：多域和会约略何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域和会器，专家对于智能驾驶和座舱的暖热过高，因此一提到多域抑止器和会，专家第一响应等于智能驾驶和座舱的多域抑止器和会。内容上，从整车角度来看，多域抑止器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源抑止器的部分，去作念多域抑止器整合的契机更大，资本也能得到更好的抑止。

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