11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇敬通告全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）会聚长城展台，呈现"青一色"盛况，得回刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具想象、技巧上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，异日想象等要点内容均有致密阐明，信息还瑕瑜常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和窒碍，极端是在智能驾驶与大说话模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业开首水平还需要哪些进步？咫尺处于何种状况？

吴会肖：开首，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力常常不会完全公开。现时如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾纠合得更好，这即取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹量度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行量度，现时算法已能够已毕。但面对更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用收敛等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管常常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以已毕，比如在路口打一个补丁，更好的把说话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的实验涌现是否裕如丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是大众竞争的办法。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，致使是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们技巧斥地东说念主员的办法。可是，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统补助Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不继承。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各类的情况。

因此，家具理念还是相当明确，即证据破钞者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的办法。

如何作念到行业持续开首？我认为，跟着算法模子的持续精进和家具理念的持续改进，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为就业，是否尊重家具、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的迫切性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开首，对于全新蓝山智驾是否还是已毕量产，以及异日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的讹诈和升级。其次，长城咫尺的家具如故小算力，请教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力想象的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，投诚但愿给技巧升级提供裕如多的算力，这是我一直补助的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯倏得，咱们以为有点亏欠，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能极端多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能窒碍它的物理极限。是以说通盘算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的端倪。

对于蓝山智驾是否会讹诈到其他车型，谜底是投诚的。智能驾驶和智能座舱实验上是分开的，咱们在作念通盘家具系列想象时，会同期筹议座舱和智驾的需求，更多还要筹议通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行联系就业，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺实验上还莫得办法作念到相当好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA投诚是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上股东。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多造就，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子斥地情势下，您认为车企应掌持的中枢身手是什么？

吴会肖：当谈到AI讹诈时，大众开首关注的是家具层面，但实验上在落地实施时，咱们发现斥地和运营层面能更好地阐明效力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常就业愈加应付和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，天然说汽车产业不是极端友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相当多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘斥地组织有相当大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的束缚者看来，便是进步。

具体到畛域，AI的讹诈相当普通，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码贯注，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织远大，一个零部件的变动可能对整车的礼貌合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭表、国际的圭表，原本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有曩昔失效的案例，透澈都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的斥地，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业粉饰性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个畛域出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相当认同AI给这个期间带来了广博的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我记起去年9月份在保定，就与大众面对面策动了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了蹊径上的调理。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调理？异日，长城汽车在智能化蹊径上的弃取是否会刚硬走下去，如故会有所准备或筹议其他弃取？

吴会肖：去年9月份，技巧蹊径定下来到家具落地，实验上需要一些时刻。国际上家具斥地周期是36个月，国内裁减到24个月，对于练习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，悉数的技巧蹊径基本上还是细目，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细目的技巧蹊径。

从9月份于今，端侧技巧蹊径上莫得作念大的调理。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，不管是数据汇集、测验、精确推璧如故定点大数据汇集都取得了一些效果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧蹊径注释，发展到今天，我以为大的蹊径上如故不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域收敛器会通，咱们认为这是一个可行的办法，这将有助于斥责本钱、提高通信效率和结识性。但由于波及到不同畛域芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的弃取，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技巧状况，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘收敛、能源收敛、车身收敛和端云纠合收敛纳入一体化的管控畛域里面，这是咱们的技巧蹊径。

媒体：两位迷惑，您们好。开首，我想请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶畛域取得了显贵跳跃，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一景象的出现，大众在策动时都会提到端到端大模子的讹诈。我的问题是，端到端大模子是否果然能够让那些之前涌现欠安的公司在短时刻内马上减弱代差，或者追平这一身手？

吴会肖：我认为算法模子尤为迫切。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内已毕工程化部署并取得雅致效果，开首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，悉数企业都取得了可以的获利，这与多种成分策动，不单是是一个完满的端到端决议。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向收敛，再到数据测验，每个方法都不可或缺。但是中国的东说念主才流动马上，一朝有公司取得窒碍，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的相互股东速率，我认为这相当意念念。特斯拉有时在理念上相当开首，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但咫尺马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI讹诈上确乎有好多改进，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI讹诈，他们认为相当可以的Demo，极端于咱们在一代半之前的家具形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我持重到全部是全新蓝山智驾版，我对此相当有趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新情态。全部展出全新蓝山与大众极端祥和的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，实验上咱们想抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的想象是如何永别的，吴总也作念了相应的阐明注解和阐明。

实验上，大大量市面上的家具，如一些合伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们弃取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时刻我发现悉数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相当大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改换？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，咫尺还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。欣慰性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴才性，纠合整车负载，大电板投诚会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个迫切的问题，即异日将朝多域会通办法发展。请教这一架构八成何时能在一些车型上已毕？

在多域会通之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯咫尺Thor可能要展期。咫尺端到端的决议，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹量度有很大问题，这个处分决议，咫尺用了一个访佛VON多模态说话作念预测验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域收敛器会通，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域收敛器会通。实验上，从整车角度来看，多域收敛器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分支撑，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源收敛器的部分，去作念多域收敛器整合的契机更大，本钱也能得到更好的收敛。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是裕如的，咫尺还莫得看到稳态的终局出现。但对于一些MCU层面收敛的逻辑其实还瑕瑜常了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘收敛上作念多域收敛器整合，我认为这个契机还是相当练习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域收敛器里面，时刻维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成收敛的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，收敛不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域收敛器是指除了智舱和智驾其他的畛域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些异日支撑大模子，我说的大模子不是这个测验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到异日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实验上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有访佛于救护车，或者说极端特别的场景，因为咫尺识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不瑕瑜常充分。再作念剩下的轨迹量度和想象生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很迫切的点，您们还在筹议是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"魔鬼"，只是说如果技巧自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上投诚要上OCC去代替它之前的3D感知身手。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该瑕瑜常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉还是在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，不管是作念一些测验，包括作念历史轨迹量度，去臆测接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用极端大的算力，但咱们如故追想拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相当准确，任何图像识别到最终把这个终局输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘测验的终局若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终局，咱们以为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我淡薄一些延迟问题。可能就不像咫尺的处分决议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，投诚是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法处分的。投诚是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，确乎会有一些不细目性，我以为开首如故家具界说和技巧架构、算法，果然要愈加紧密的纠合起来，便是家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们持重到，展出的悉数车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的想象更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶畛域的气派。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并办法接续真切发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量结识在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的涌现是极端可以的，咱们将接续发愤。

在此，我必须感谢吴总团队斥地的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相当迫切。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而弃取这款车，他们对此相当认同。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然证据个东说念主民俗不同，餍足度也相当高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相当迫切的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁大众第三季度新能源车车机领略度名次榜第又名，相当顺滑，反应相当快。咱们正在持续增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次要紧的进步。智能驾驶系统和座舱系统确乎相当迫切。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次进步，最终涌现便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，欣慰性也有所进步，且可转换。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也瑕瑜常大的，座椅相当好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么咫尺销量涌现好？其实我也一直在想这个事，咫尺确凿作念了一款大众比较认同的车出来，大众想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较认同的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。开首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们还是开首了。我想进一步筹议，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在讹诈层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主淡薄的。我与雇主交流较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI测验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国咫尺在这些畛域难以已毕窒碍。包括大众相当祥和的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

可是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车斥地，从讹诈层到能源底盘的整合层面上，确乎比泰西作念得更好。我想共享一个数字，天然巧合准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大致需要若干时刻？我我方以为，泰西企业如果想拔擢起像中国这样现时的家具界说和软件斥地，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？唯一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，透澈作念好，这个事有多难。

长城汽车八成在2020年启动大限度招聘软件东说念主员，斥地了第一代8155家具，碰到了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘产业的家具理念和贸易理念。2022年我进入智能化畛域，归来通盘过程，咱们把组织、贸易、公约、技巧架构、家具理念全部推倒重来，斥地了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相当好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念想象，重新拔擢起组织、经过、运营、软硬件架构等悉数东西。碰到哪个畛域不行，咱们就到商场招东说念主，速即干涉到极端密集的家具斥地中，又经过两年，三四年的时刻，达到了咫尺大众看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都相当"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒八成是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺好多。更迫切的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们还是对家具形态有了廓清的封锁，尽管那时受到了好多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的逶迤莫得这样快，除非他们把商场掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺泰西国度是否适意把商场掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们咫尺对中国有所胆怯，是以为什么关税加这样多，便是因为狭隘。

如果他们适意斥责身份，适意我方发现问题，适意接受这样一个近况，适意把我方的商场掀开，适意接受来自中国商场对等的竞争，我以为他们的逶迤会更快一些。天然这个过程会相当灾难，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈说的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更灾难。泰西、日韩悉数的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相当难。

是以咱们再看芯片。芯片这个畛域曩昔这些年，咱们资格了好多的变化。如果大众感意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完满的归来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早淡薄摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年降生的，后头日本东说念主启动作念芯片，其后韩国东说念主启动作念芯片。八成2000年之后，中国东说念主启动作念芯片，启动追。中国昨年、去年，有好多东说念主干涉作念AI测验芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫刻追王人在底层技巧上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导泰西车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们适意跟中国车企相助致使合伙，速率会加速，但是会相当灾难。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车斥地周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年曩昔了，3年不可能斥地出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半掌握，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片畛域能不成够得回改进，咱们的光刻机能不成窒碍，通盘像蔡司那样的光学镜头能不成够窒碍，这个事我说不太好，太巧妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际相助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习身手是全世界最强的，只须有时刻，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于讹诈端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和讹诈开启等方面还是有了显贵进步，咫尺状况相当好。我想问的是，在处分这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步讹诈和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯倏得，时常会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在讹诈端进行系统优化的终局。咫尺使用Coffee 3系统后，通盘系统的领略度得到了进步，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实验上，咱们对芯片的想象还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的收敛逻辑也需要调理，咱们在用8155芯倏得，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时选拔了HPilotser决议，有些企业烧毁了这一决议，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会开首少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些造就放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相当紧密的配合，他们那时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面投诚要作念好多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一说念作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调理。为什么它能够取得咫尺比较好的领略性的效果？各个畛域都得有。

—The End—