出品 | 搜狐汽车行业观察

当下，跟着科技的赶快跳跃以及环保意志的日益增强，汽车行业肃肃验着从传统燃油技能向新能源技能转型的深远变革。从复杂的油电搀杂系统到插电式搀杂能源，从强调电板续航到防范发动机与电机的协同优化，每个品牌和企业皆在试图寻找我方的技能上风和市集定位。

阔绰者在面临如斯复杂的市集环境时，同样感到迷濛和困惑。一方面，他们生机车辆大约提供优胜的能耗进展，以镌汰使用老本；另一方面，他们又不念念就义车辆的能源性能和驾驶乐趣。而且，不同的混动技能在车辆的保值率、售后处事老本等方面也存在互异，这使得阔绰者愈加难以抉择。那么什么样的混动技能才是最优选呢？

混动市集弗成“唯标的论”

把柄中汽协数据，本年1-9月，汽车产销辩别完成2147万辆和2157.1万辆，同比辩别增长1.9%和2.4%。新能源车行业竞争日益热烈，混动市集各式技能蹊径和居品盈篇满籍。从复杂的油电搀杂系统到插电式搀杂能源，从强调电板续航到防范发动机与电机的协同优化，每个品牌和企业皆在试图寻找我方的技能上风和市集定位，混动技能无疑已成为当下最为热点的竞争赛谈。

面临当下的混动市集大乱斗，在10月24日世界汽车集团举办的“东风Honda强电智混‘多快好省’技能解码”行径上，世界汽车集团总裁李鸿武在致辞中敕令市集应当深度分解“唯标的论”的沸腾，“不可否定，自主品牌的技能翻新仍是成为鼓舞混动汽车发展的进军力量，但用户的真实体验才是测度技能价值的根底门径。淌若冷漠了用户的基本需求，只追求技能上的所谓极致冲突与卓越，距离真实的居品价值只会越来越远，在这纷纭复杂的技能蹊径中，追忆用户需求，真实创造管束用户痛点的居品，才是通往改日的康庄正途。”

“混动市集从莫得最优的技能，唯有最符合用户的居品。”东风本田汽车有限公司实行副总司理助理、新车型中心副长处龚熙也在论坛发言中指出。同期，他也示意本田混动技能仍是走过了27年的发展经过，和其他混动系统比拟，本田的混动系统愈加强调“电初始”，进化成以“电初始为主、发动机为辅”的技能性情，作念到强盛性能与超低油耗兼得，这等于为什么本田混动技能在中国市集，乃至公共市集皆大约获得用户一致认同的要津场地。

全面拥抱新能源时期

面临时期之变，东风本田全力向“智电”转型，在打造强电智混技能品牌基础上，先后推出全新电动品牌“烨”、e:NS居品系列、灵悉新能源汽车品牌三大板块，构筑起业内首个以EV、HEV、PHEV三种新能源能源，粉饰SUV、MPV、轿车“全限制”的电动化居品阵营。

当今，东风本田已发布“创改日2030”全新策略和“科技、智趣、爱好”的全新品牌主战。把柄策略决策，2030年前，东风本田还将累计推出10款以上电动化居品矩阵。

东风本田行为公共最早进行新能源混动技能教育的品牌以及电驱混动的草创者，其专有的技能蹊径在现阶段依然具有有余的竞争实力，亦然现时混动市集的技能“版块谜底”。

在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学点燃能源中心副主任帅石金看来，发动机与电机搀杂用作车用能源，具有精深的生命力，是兴隆改日严格端正的主流技能蹊径之一。而本田口舌常在意能源技能的一家车企，其在以电驱为主的混联构型方面十分到位，这亦然大约兴隆各式利用场景下全优体验的一种构型。何况在改日智能网联技能的加抓下，本田混动技能将展现出的更优的全场景体验。

据东风本田汽车有限公司新车型中心-强电智混技能工程师彭寅先容， 东风本田强电智混技能品牌下的最新技能遵守已进化至第四代i-MMD双电机搀杂技能，领有更多电驱场景、更快电驱反应、更可靠品性、更少的经济老本等“多·快·好·省”四大上风，该技能品牌下同期领有e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混两种技能。“

从系统旨趣来看，本田混动系统的构造以电传导为主。把发动机发出的电和电板的电交融之后作用于车辆，比拟于丰地主要通过机械力传递，本田的上风是切换平顺、静音性好。比拟于纯靠电初始的增程式，本田的中枢上风在高速行驶时的能耗，减少了能量从机械-电-机械的往复切换吃亏，而聘请发动机直联，油耗有着完全的上风。”

笼统来看行业观察，打造一款出色的混动系统并非易事，更不是“燃油车+电板”的浅近的组合或者是设立的堆叠，而是需要跨过多谈技能门槛，在能源性能、操控性能、燃油遵守、车辆安全等诸多方面终了“最优解”。