撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄正途

盘算推算 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记，男主成奇勋底本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工相背。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙责任向上 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在 2009 年的"双龙之役"。

当今，双龙汽车这个名字依然不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了接洽。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓喻，已与奇瑞汽车签署战术合作伙伴关系和平台许可公约。

这份公约是 10 月 19 日 2024 奇瑞大家更动大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样辗转。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情转头。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市诞生了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天 KGM 的源泉。

彼时，朝鲜战斗刚刚截至，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时刻补助下，河东焕汽车开动以 M38A1 为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯 - 奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行时刻合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在奔突 W124 底盘上进行设备，是那时韩国商场最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团辩别出来，经由债转股与业务重整成为独处的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以约莫 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽提议减员增效减弱阵线，遭到了双龙汽车工会的激烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于末端营业利润扭亏为盈。

但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业异日发展等问题上遥远看法向左。2009 年 1 月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽透顶摈弃双龙规画权，憎恨排除了这桩辛苦维系了 4 年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩规定院经受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车策动裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主伙同会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，巡警迁徙，冲突升级，最终罕有名工东说念主死灭。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方支持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除掉之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年出手收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的尽力也没能透顶挽回双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的苦求。

这一次，还有谁来挽回双龙呢？

转型与更生

2014 年，电动化转型海浪席卷大家汽车工业，多个国度齐显现出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与梦想汽车团结年（2015 年）出身，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

但是，此次离婚来得格外急忙。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓喻，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在礼貌日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓励。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号编削为 KG Mobility，并在首尔搬动展上晓喻调动为搬动出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个可怜的形象。从当今起，整个的双龙汽车齐将以 KG 的形状走向天下。"

KGM 但愿通过专注于愚弄电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时刻盘算推算和设备异日汽车，信得过地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了利欲熏心的业务宗旨：成为韩国名次第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时刻的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产时刻合作关爱备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在 2001 年，双龙汽车就投入了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京诞生了售后办事时刻中心。

自后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售着实停滞，2010 年在华年销量只须 3000 辆，但对中国商场它遥远莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商无边集团和中汽南边坚硬合同，策动到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的宗旨。

但是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的宗旨。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国末端了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于显着不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，稀奇组建合股企业，并在西安装厂。这个预感中的双龙汽车第一个国出门产基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国花费者会不会连接买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期 KGM 更引东说念主留心的行为，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

过去上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的时刻，但愿借助双龙进行自主研发，以此栽植本人的居品研发才调。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时刻实力。真的此一时此一时。

KGM 董事长郭载善暗示："通过与奇瑞汽车的战术合作和时刻合营，咱们将能够设备更多车型，镌汰设备时辰，推出知足客户需求的新车型，从而搪塞有顷万变的汽车商场。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时刻专长和‘实用创造力’的品牌新战术中招揽营养，设备出一款能够提供相反化搬动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献高傲，两边签署了一项为期 8 年的平台时刻许可公约，将在车辆盘算推算设备、汽车制造及销售等限度开展合作。公约现实包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台接纳混动专用模块设备的念念路，兼容传统燃油车。汽车买卖评述计算，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同设备插混车型。

奇瑞伙同 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是信得过的出口大户。本年 11 月奇瑞末端了年内出口初次冲突 100 万辆大关。汽车买卖评述就奇瑞与 KGM 合职业宜采访奇瑞接洽东说念主士，对方莫得径直作答，但从疏通中约略可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的进军一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时刻出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时刻被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅策动设备中大型 SUV 以搪塞商场变化，还策动面向大家商场设备多样新车型。

KGM 天然运说念多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大量主要国际商场建筑分销聚积。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外商场的推广等成分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它诞生以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时辰就末端了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 末端新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额下跌，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以伙同两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家运说念多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然已然糊口，诠释它有着畸形大的韧性和人命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的异日。

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